Populære Innlegg

Redaksjonens - 2019

Hva var før sanksjonene: hvordan Russland var venner med Amerika

Nye sanksjoner mot Russland er et påskudd for politiske forskere og økonomer å spekulere om uavhengigheten til den innenlandske industrien, og samtidig huske på hvilke midler og hvilke styrker den har blitt bygget for de siste 100 årene. Hva husker vi om industrialisering av 30-årene fra skole lærebøker og hvordan var det egentlig? Her er utsikten over økonom Elena Kotova.


De første byggerne av Magnitka grave dugouts, 1929.

Opprettelsen av en industri som er forbløffende med sin makt, og i en sjokkerende kort tid - for de tre førkrigs femårsplanene - er den viktigste oppgaven. Bevis for hele verden at landet har blitt super-fremover. Overtak etter volum av industri Amerika. I et land som igjen begynte å fange opp, var spørsmålet akkurat det.

Hvor får du penger til industrialisering

Pengene som ble oppnådd av landsbyens røveri, kunne ikke være nok for dette. Men landet kan da eksportere olje, diamanter og andre varer i svært beskjedne mengder. Bare ved begynnelsen av den store patriotiske krigen nådde andelen olje 22% i det totale eksportvolumet. Tross alt, for utvinning og foredling av råmaterialer kreves allerede en utviklet industri og transportinfrastruktur. Hvor annet kom pengene fra?

Siden pre-revolusjonerende tider har bybefolkningen en anstendig mengde gull og dyrebar juveler - det anslås at rundt 250 millioner gullrobler. I landet åpner Torgsins - mer enn 300 butikker som angivelig selger utlendinger, selger delikatesser og elit forbruksvarer til dem for valuta.

Men slik ble det heller ikke bestilt til vanlige sovjetiske borgere. For å kjøpe bare vanlig mat, som ikke var i vanlige butikker, brukte folk familie sølv, bestemors øredobber, mors bryllupsdiamanter til Torgsina. Torgsin eksisterte i årene 1932-1936. Det tok bare fire år å trekke ut personlige verdier fra befolkningen.

Dette er en dråpe i havet, men ikke overflødig. Hvor ellers å få pengene?

Oppfunnet lån fra offentligheten. Og hva en kul ting: alle er forpliktet til å kjøpe statsobligasjoner - første gang, etter et par år igjen, så et annet lån. Hvor mange obligasjoner ble tapt i krigen, døde sammen med eierne, beslaglagt under arrestasjoner! ... Og de som folk klarte å redde ble innløst. Selvfølgelig, hvordan kunne det være ellers, siden folks stat lovte å returnere gjelden til folket.

Lån begynte å lønne seg på 1960-tallet, under Khrusjtsjov. Ok riktig Folk som hadde en frakk og ett par sko ble tvunget til å gi lån til staten i 30 år.

Og fortsatt ikke nok! Slår på trykkpressen. For de to første femårige planene ble pengene tegnet dobbelt så mye som hele volumet av forbruksvarer var verdt.

Moskva Metro ble designet ... før første verdenskrig

"Russerne var besatt av ideen om en knapp" - dette er fra M. Davydovs bok "Tjue år før den store krigen: Witte-Stolypins russiske modernisering". For å sette boksene av fabrikkene, ta med det importerte utstyret inn i dem, trykk på knappen ... Og alt kommer til å vise seg, som i Amerika, hvor faktisk partiet og den økonomiske nomenklaturen i landet har sett nok av transportørene.


Plant AMO

"Og slå den på - virker ikke!" - dette er Zhvanetsky. I de to første femårige planene var det mulig å starte i utgangspunktet hva som var igjen av økonomien til de pre-revolusjonære russiske industrialistene. Plant AMO, et av flaggskipene i bransjen, senere omdøpt ZIL, ble grunnlagt i 1916 med penger fra det russiske bilforeningen. Dette er hovedsakelig Ryabushinskys penger. Opptjente anlegget på slutten av 1920-tallet.

Samtidig ble fabrikken "Electrostal" angivelig bygget, som faktisk ble opprettet i 1914, og ga den russiske hæren ammunisjon under første verdenskrig. Flaggskipet i St. Petersburg-industrien, Kirovsky-traktoren, var før revolusjonen Putilov-fabrikken.

Selv de største stolthetene til de årene, den første delen av Moskva-t-banen fra Sokolnikov til Gorky Park, og etter at to ble bygget etter tegningene skapt i 1910-1913. Allerede på våren 1914 ble det laget en plattform for første depot av dagens "røde linje" og materialene ble levert.

Arbeidet bilfabrikk "Russo-Balt", nasjonalisert fra den russisk-franske industrien. Etter revolusjonen ble det omgjort til en pansret fabrikk og sendt i konsesjon ... til det tyske selskapet Junkers. Det samme som produserte "Junkers" - transportfly, krigere og bombefly.

Gruvedriftene og metallurgiske produktioner av Donbass jobbet hardt. Ikke glem at de ble skapt av John Hughes fra Wales, etter at de hadde bygd en by for minearbeidernes arbeidere og en fabrikk, senere kalt Yuzovka.

Og da potensialet som ble akkumulert av de russiske industrialistene allerede var ryddet opp og viste seg å være prestasjonene i den store orden, flyttet virksomheten hovedsakelig frem med hjernen til utlendinger og med hendene på fanger. Og beveger seg fra dårlig til dårlig.


Bygging av Gorky Automobile Plant

Industrialisering: hvilke krefter?

Det er lett å grave kanaler og sette opp veier og fabrikkbokser når det er fanger og eksiler. Allerede 20 millioner bortkastet, representanter for partiet motstand og flere uendelige kategorier av "folkens fiender" - sabotører, anti-sovjetiske, utenlandske spioner, edle avkom ...

Du trenger ikke et godt sinn for å kjøpe fjell av importert utstyr ved hjelp av obligatorisk lån og plyndring av landsbyen. Disse investeringene forårsaket kaos, ufullstendig, akkumulering av ubrukt utstyr på enkelte steder, mangel på reservedeler - i andre ...

Men det er ikke nok å bygge fabrikker for utenlandske prosjekter, og å kjøpe maskinverktøy til dem, det er nødvendig å justere arbeidet til dette på en eller annen måte. Tross alt sa Marx tydelig at verdien bare er skapt av arbeidskraft, og alle styrmene i den store orden var marxist-leninister. Så måtte de på en eller annen måte bygge livskraft i sine planer.

Bygget med Lenin-Stalin enkelhet. Støt byggeplasser - Dnieper, Magnitogorsk, Uralmash, Uralvagonzavod, Chelyabinsk, Norilsk Metallurgiske Planter, Stalingrad Traktoranlegget og dusinvis av andre jobbet inn og ut av landsbyen, som klarte å rømme fra de kollektive gårdene.

Den arvelige St. Petersburg, Urals, Moskva-arbeidere var en ubetydelig minoritet - de falt inn i verden og sivile, de som overlevde ble raskt utsatt for "fiendens elementer" med alle de følgende konsekvensene. Som et resultat var det arbeid av seg selv, teknologi og utstyr fra Vesten - av seg selv.

Feil, si? Vi hadde den mest avanserte tekniske og tekniske intelligentsia. Var, bare hun dukket opp mye senere. Først i 1930 ble det innført obligatorisk grunnskole, og i byene - obligatorisk syvårig utdanning. De første sovjetuniversitetene begynte å dukke opp tidlig på 1930-tallet, men de måtte fortsatt lære seg i fem år og deretter få erfaring og ferdigheter.

Hvem bygget den sovjetiske bilindustrien

Det andre Moskva-bilmonteringsanlegget KIM (Communist Youth International) ble bygget i henhold til Ford tegninger. Amerikanske ingeniører flyktet derfra i det første året, fordi de krevde det umulige.

For at transportbåndet skal fungere i en forhåndsbestemt modus, må komponentene ankomme etter timen, i tråd med den teknologiske prosessen. KIM måtte vente på dem i flere uker. Arbeiderne var helt forbannet, hva, hvordan og i hvilken rekkefølge å produsere. I enkelte verksteder ble det blokkert monteringsrammer og aksler, i andre var det mangel på motorer. Ford-ingeniører var forferdet.


GAZ, hovedtransportøren, 1937

Den berømte GAZ ble også bygget av amerikanerne - ifølge det tekniske prosjektet fra Austin-selskapet. Alle årene med bygging og lansering av GAZ mellom firmaet og lederne av den sovjetiske bilbyggingen fortsatte konflikten. De planlagte tidsfrister ble ikke holdt, prosjektbudsjettet ble overskredet mange ganger på grunn av den vedvarende mangelen på materialer og overforbruk av arbeidstakere som var involvert i beregninger, regnskap, omdisponering og viktigst - banker ut midler, de materialene som alltid manglet. I en memoir om denne konstruksjonen skrev Austins representantingeniør Henry Meyer at GAZ hadde blitt det dyreste og urentable prosjektet i hele selskapets historie.

Anlegget har endelig tjent ... Ifølge prosjektet måtte han produsere 1.200 lastebiler om dagen, og produserte 70, på 100. Av disse var halvparten av Gud på farten. Alle reservedelene som ble kjøpt for den første perioden, ble brukt i det første og et halvt år, og den sovjetiske arbeideren kunne ikke produsere dem alene, ifølge tegningene han forlot. Han ble ikke lært dette, og han selv forsøkte ikke å forstå hvordan det hele blir, hvordan en bil eller motor fungerer. Og han skjønte ikke hvordan sosialmotoren er ordnet - det vil si for det han jobber og hva han får hvis han begynner å jobbe bedre.

Hvem designet Dnepr og Magnitogorsk

Ved begynnelsen av 1930-tallet ble "spredning" av store midler over hundrevis av gjenstander og overflod av uferdige virksomheter besluttet å bli forbedret. Flere største bedrifter under bygging har blitt erklært prioriterte flaggskip, et utstillingsvindu av en industriell kraft. Kuznetsk, Magnitka, Dneproges, Stalingrad og Chelyabinsk traktorplanter - selv de yngste hørte sikkert disse navnene. I 1930 ble Gosproektstroy opprettet, som i 30 år ble utvidet som den viktigste smidigheten til ingeniører, hvor den vitenskapelige og tekniske utviklingen er født. Gjennom årene har 2-2.5000 ingeniører og designere jobbet der.


Bygging av Dnepr

De er stille om en ting: smeden ble skapt av arkitekten og konstruksjonsfirmaet til den amerikanske entreprenøren Albert Kahn, som ble sjefregissørens sjefdesigner. Kontrakten med firmaet Kahn kostet 2 milliarder dollar - om lag 230-240 milliarder kroner i dagens kjøpekraft av dollaren.

Selskapet sendte til unionen av oppfinnere, designere, ingeniører, utført tegninger for industriell konstruksjon og teknologisk design av et bredt spekter av bransjespesifikke næringer. Innenfor veggene til Gosproektroy ble nesten hele traktoren, bil- og tankindustrien designet. Ifølge tegningene som ble utviklet her, ble bygging av nye anlegg utført i etterkrigsårene.

Tilsvarende ble jern og ikke-jernholdig metallurgi opprettet. Gipromez, et metallurgisk anleggsdesign institutt, ansatt et annet amerikansk engineering selskap. Cleveland Arthur McKee Company utviklet Magnitka og utstyrt det med maskinverktøy. Deretter avbrøt maskinverktøyene i Cleveland, og sovjetiske ingeniører prøvde å gjøre "akkurat det samme", men med originalene, kunne disse kopiene ikke sammenlignes enten i ytelse eller i holdbarhet.

Utstyr til Dnieper ble levert av tyske Siemens, i sine FoU-enheter de forberedte design og ingeniørutvikling.


Hvorfor virker det for noen, men ikke for andre?

Det er mange slike eksempler. Det er ikke noe galt med å tiltrekke utlendinger til etableringen av industriell rikdom, siden oppgaven er å ha minst "ikke verre". Men faktum er at å tiltrekke utlendinger til sovjetisk opphør kan kun gi de forventede resultatene i ett tilfelle: Hvis utlendinger ikke bare bragte kunnskap, men også investerte egne penger, deltok de i beslutningsprosesser og oppnådde lønnsomme produksjonsoperasjoner.

Men de jobbet på kontrakter: han gjorde en tegning, fikk en krone - og fra skruen. De fikk ikke lov til å komme nær enten til lanseringen, eller til ledelsen, eller til beslutninger, hvor mange og hva slags arbeidstakere som skal ansettes.

Utlendinger som prøvde å klatre i disse spørsmålene, kunne enkelt skrive til de "utenlandske spionene". Hva klatrer de? Hvem tror hva disse plantene koster, er de lønnsomme eller ulønnsomme? Vi trenger ikke dette. Kommunister måler suksess ikke med penger, men med enheter, tonn og kilometer.

Russiske industrifolk tiltrak også utenlandsk kapital i sine selskaper, men alt arbeidet. Nobel - ja broren til grunnleggeren av Nobelprisen - han begynte å lage de første dieselmotorene i Russland alene, etter hans ønske utviklet Shukhov den første oljeledningen.

Og russerne selv satt ikke i tomgang. Ingeniører dyrket og trent i Maltsovs, Morozovs og andre, klarte mange oppgaver bedre enn utlendinger. Alt vokste i løpet av de siste 20 årene før Første Verdenskrig, og det var ikke slavearbeid eller konstant søk på skadedyr. Folk jobbet bare for penger. Både entreprenørene og deres arbeidere forsto perfekt hvor pengene kom fra, hvordan de akkumuleres og hvordan de blir til mer og mer sofistikert og teknisk avansert kapital.

I Sovjet-imperiet ble alt gjort på en slik måte at verken penger eller menneskelige motiver eller kvaliteten på menneskelig materiale hadde noe å gjøre med prosessen. Rikken av en stor makt hadde aldri noe å gjøre med rikdommen til sine borgere, det endret ikke deres levestandard.

For å fortsette.

Loading...